林寶堅尼半世紀經典車款回顧

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林寶堅尼的歷史由來

林寶堅尼的獨一無二可謂無可否認，而這家特立獨行的汽車製造商，最近就正在盛大慶祝 2013 年 10 月 30 日的建廠五十周年紀念。由車廠創立至今，他們不斷為我們送上驚喜，喜歡驚人突破的性格至今不減，看看今年的 Veneno 就知道了！

林寶堅尼由 Ferruccio Lamborghini 創立，一開始時將多餘的軍用車轉換成民用車，在二次大戰後，他的事業版圖快速成長，1949 年就成立了拖拉機的製造公司，該公司的成功使他得以在 1960 年跨入鍋爐和空調系統的製造領域，此時Lamborghini 已經成為意大利最偉大的企業家之一。成功為他帶來巨大財富，因此林寶堅尼 擁有許多豪華車和跑車，其中一輛就是法拉利，但是他認為那台車太了，跑車應該做的更精緻，所以他投入了下一個新事業 ─ 汽車製造業。

Lamborghini 為汽車業帶來全新面貌，從 1963 年起步，雖然往後幾年步伐較為緩慢，但是從代表性車款 Miura 推出後，公司的業績獲得大幅度的成長，從此以後，名為林寶堅尼的獨特超跑王國正式誕生。



一切從這裡開始：Ferruccio Lamborghini 在 1963 年的汽車展展出第一個作品，就是在他身後的那台 350GTV，在他前面的 V12 引擎則支撐起了該公司長達半世紀之久。



350 GTV 在 1963 年汽車展展出後不久很快就被淘汰了，不是因為引擎的因素，而是由於獨立的車身製造商 Neri & Bonacini 在極短時間內完成的車身，在車展上被批評得體無克膚，這款車也只好結束了短暫的命運。

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在林寶堅尼早期，驅動 350GTV 以及多數林寶堅尼車款 (直到 2011 年 Aventador 出現以前) 的就是傳說中的 V12 引擎，由 Giotto Bizzarrini 設計，排氣量原本設定在 3464 cc，但是不久後就提高到 3929 cc。



在 350 GTV 後，林寶堅尼下一台車就是品牌第一台量產車 – 350GT，於 1964 年推出，1967 年停產，總共製造了 120 架。



雖然林寶堅尼有正式推出硬頂的版本，但是 1965 年的巴黎車展中，品牌特別帶來了限量 2 輛的的開篷版！

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1965 年推出 350GT 的改良款 400GT ，一開始只是將 350GT 換成 3929cc 的 V12 引擎，但是1966 年使用 2+2 的車體設計，修改車頂的輪廓，並將車身從鋼換成鋁製車身！總共製造了 242 輛。



這有可能是有史以來最漂亮的車！Miura 是一台借用賽車設計的房車，在 1966 年首次亮相，亦是品牌第一台中置引擎量產車。



Miura 由當時的夢幻團隊打造，從左至右為 Bob Wallace (1964 起擔任測試員 )、Paolo Stanzani (1962 擔任總經理，1968-1975 擔任首席工程師)、Ferruccio Lamborghini，而最右邊的是 Gianpaolo Dallara (1962-1968 擔任首席工程師)。



400GT Monza 是為了 1967 年巴塞隆拿車展而生產，由 Neri & Bonacini 設計，當時被富裕的西班牙人搶購一空，再次復出已是 2005 年的拍賣會。

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意大利改車品牌 Carrozzeria Touring 看上 400GT 特殊的車型，於 1966 年在都靈車展展出 Flying Star II，希望可以贏得打造成 400GT 繼任者的合約，可惜最後只生產了一台。



基於 Miura 的概念，Marcello Gandini 為 1967 年日內瓦車展打造出 Marzal 概念車， 他只有一個目的，就是希望能夠吸引大家的目光，為林寶堅尼爭取最大的宣傳效果。



Miura 從來不是一輛能輕易改裝出討好外型的車款，但儘管難度很高，但依舊沒有澆熄 Bertone 把車頂除去的想法。1968 年布魯塞爾車展展出了沒有車頂版本的 Miura P400 ，不僅去除了車頂，而為了視覺的效果，防滾架被降低了 30毫米，尾部也經過重新改造。



1968 年林寶堅尼找來了新的試車員 Valentino Balboni，他為自己和公司創造出輝煌的成就，協助林寶堅尼開發所有的車款，雖然現在他已是半退休狀態，但仍繼續為公司服務。



Islero 比較像是穿上新外衣的 400GT 2+2，底盤和機械的性能都沒有改變，生產則外判給 Marazzi，並在 1968 到 1970 年間生產了 225 台。

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Espada 源於 Marzal 概念車，製造台數更多，但由於有四個座位和較為笨拙的外表，所以在車迷心目中的地位並不高。Espada 在林寶堅尼當中算是比較便宜的車款，於 1968 至 1978 年間共有三個系列，總共生產了 1217 台。

如果你想要一輛不太張揚的 GT，那 Jarama 會是林寶堅尼中比較合適的車款。Jarama 有兩種：400GT (1970-1973) 和 400GTS (1973-1976)，兩款都使用類似的 3929cc 引擎，安裝在車頭位置，總共生產 327 輛。



Miura 雖然很有型但駕駛難度卻不淺，所以新的 Jota 版本在 1970 年就應運而生。它實際上是一台能夠在街上行走的跑車，由 Bob Wallace 遵循 Paolo Stanzani 的遺志生產出唯一一台，另外亦生產了五台訂造版的 Miura SVJ。



Urraco 的出現是為了提高產量，並且用來跟馬莎拉蒂和法拉利的小型車競爭，一開始使用 1994cc V8 引擎，其後增加到 2462cc ，最後升到 2996cc，1972 到 1979 年間生產 791 輛。



最原始的經典車款 Countach 的模樣，於 1971 年出現在巴黎車展時就像是一台概念車，車頂上還設置了一個潛望鏡！

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Countach 的量產版本終於推出，設計感只被些微沖淡點，你甚至都不會發現有甚麼不同。由 3929cc V12 引擎驅動，到了 1985 年改搭載 5167cc 的引擎。



為了 1974 年都靈車展而生產的車款， Bravo 以 Urraco 為雛形，但是車長縮短了 7.8 英吋，使用了很多 Countach 造型的概念，比較戲劇性的是黑色玻璃的支柱消失了。



在1974 年進行的 Countach 撞擊測試，在汽車工業研究協會的實驗中迎面撞上水泥牆，該車款出色的通過此次實驗。



保留了 Urraco 的優勢，Silhouette 有著相同的引擎和車身，但不同的是他放棄了 2+2 座位，在 1976 至 1979 年間總共只了生產 55 輛。

1980 都靈車展上首次亮相，由 3.0 升 V8 引擎驅動，這款車並沒有進入量產階段，只是一台概念車。

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如果你認為高性能的 SUV 是近期才開始流行的話，那你就 錯了！這台LM002原本是作為軍事用途開發，採用了 Countach 引擎及可以容納 11 個人，1986 至 1993 年間共生產 301 輛。


Jalpa 是 Silhouette 改頭換面後的版本，控制以及性能都是頂尖，1982 年到 1988 年間生產 420 輛。

1987 年的 Portofino 以 Jalpa 為雛形創造而成。就在這年美國汽車品牌佳士拿收購了林寶堅尼，這就是為何 Portofino 上的林寶堅尼標誌，是一頭 在佳士拿標誌背景之上的憤怒公牛。



雖然在性能上未算是真正的 MPV，但是這輛在25年前生產的 Genesis 已經搭載 V12 引擎和五座位，還擁有亮眼的外表，就像是一座移動的溫室。



這款車繼承了Countach 原本純潔的外觀，是為了 Lamborghini 25 周年特別製作的。

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Diablo 於 1990 年取代了 Countach，這是早期的原形車，一開始只提供雙門的跑車車型，搭載 5.7 升 V12 引擎，後輪驅動，1993 年發展出四輪驅動的車型叫做 VT。



Ferruccio Lamborghini 於 1963 年成立車廠，自 1973 年起他開始出售股權，後來更搬到佩魯賈經營自己的葡萄園，最後於 1993 年去世，這一年林寶堅尼被轉賣給 Megatech，亦是在這年發表了 Diablo SE30 。



林寶堅尼雖然曾經開發出開篷的 Diablo 車款，但卻沒有提供搭載 V12 引擎的量產款式，最後在 1995 年以 Diablo Roadster 的發表作出突破。



林寶堅尼於 1990 年代後開始改變只生產單一車型的策略，並且增加較便宜的車款來刺激產量，Giugiaro 設計的 Cala 因此誕生，搭載 3.9 升V10 引擎和六速手動變速波箱，市場反應很好。



1998 年被 Audi 併購後，林寶堅尼於 2000 年推出 6.0 升 550bhp 的 Diablo 。

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Heuliez Pregunta 的線條受到噴射機啟發，名字在西班牙語中是「問題」的意思，這個名字很貼切，因為看到的人都會想如何能夠令 Diablo 變得這麼醜。



Murcielago 首次亮相是在 2001 年。



由於開篷的 Diablo 獲得空前成功，林寶堅尼於 2004 年發表 Murcielago Roadster，擁有比硬頂跑車更好的煞車性能，不過 Roadster 最重要是更好看吧！



這是有史以來最成功的林寶堅尼車款，首次亮相是在 2003 年，一開始只有轎跑車型，搭載 5.0 升 V10 引擎，四輪驅動。



林寶堅尼慶祝 40 周年距今已經十年，當時他們推出了特別款 Murcielago，只生產 50 輛。

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2006 年流行復古風，所以林寶堅尼決定修改過去的 Miura，出來的這台概念車看來華麗，而且亦將大賣，不過根據回饋，這款車太注重復古，並非林寶堅尼的大膽創新，所以未有進行量產。



最終極的版本是 LP670-4 SV，2009 年發表，最大 670 匹馬力，重量減少了近 100 公斤， 從 0 加速至 100 公里僅需 3.2 秒，最高速可達 337 公里時速。



從過去細數有各式 Gallardo 不同的版本，包含 Tricolore， Balboni， Superleggera 和 Super Trofeo Stradale，最熱門的版本是 Spyder，提供 LP560-2 (後輪驅動) and LP560-4 (四輪驅動) 兩種版本。

林寶堅尼認為終極超跑將成為車廠的獲利主流，所以在 2007 年生產了 20 台 650 匹馬力的 Reventon，而且馬上就售清光，成功的經驗促使車廠兩年後再推出 Roadster 版，且僅生產 15 台。

林寶堅尼生產過四座的 Espada ，2008 年的巴黎車展上又發表了另一輛突破性的 Estoque。